技術を待つ心 - 自動運転車への優しい思い
数日前、あるブログ記事を読んでいて、心が少し重くなりました。.
内容は自動運転タクシーの話だったのですが、,
その中には「これはダメだ、あれは問題だ、あの企業は間違っている」という言葉が溢れていました。.
もちろん、彼もそれなりに根拠を持って言っているのでしょう。.
でも、私はふとこんなことを思いました。.
“技術の成長過程を私たちは焦りすぎているのでは？”
自動運転車、一体何がそんなに複雑なんだろう？
自動運転車は、文字通り「人が運転しなくても自分で動く車」です。.
多くの人が「自動運転車はいつごろ道路を走るのだろう」と疑問に思っています。.
現在の自動運転車技術は ‘レベル’に分かれています。.
- レベル0～2運転手が常に関与する必要があります。 最近の高級車にある「車線維持」や「自動ブレーキ」のようなものがここにあります。.
- レベル3:特定の条件下で車が自走しますが、ドライバーが即座に介入できるようにする必要があります。.
- レベル4～5:本当に「完全自動運転」です。 目的地だけ入力すれば、自分で判断して運転してくれます。 ハンドルがない場合もあります。.
私たちが今話している モーショナルイナ ウェイモ このような企業はまさにこの レベル4 レベルを実験中です。.
🌍 なぜ自動運転が難しいのか？
自動運転車は単に「前の車との距離を保つ」だけではありません。.
- 突然飛び出した子供
- 信号機の故障
- 雪道でスリップ
- 地下駐車場のようにGPSが届かないスペース
このような数多くの状況を ‘瞬間的に’ 判断しなければなりませんね。.
人も驚くような状況で、機械が冷静に考えなければなりません。.
だから HD地図(高精度地図), 数十個のセンサー、ビジョンカメラ、LIDAR、スーパーコンピュータ...
この技術がすべてついています。.
そしてその分、当然 高価で複雑しますね。.
🤔ところで...“なぜそれが問題なの？”
そのブログ記事では言ってました。.
“このようなシステムはコストが高くて使えないし、拡張性も低い。”
でも、私はこう言いたいです。.
“今なら当然できますよ。”
技術は常に「高価で遅い時代」を経なければなりません。.
初期のパソコンも、携帯電話も、電気自動車も最初は誰も使わなかったんです。.
高すぎるし、性能も良くないし、むしろ不便でした。.
しかし、技術が蓄積され、コストが下がり、人々が慣れ親しんだら
今はほとんどすべての人がその技術を使っています。.
自動運転車もそうなっていくでしょう。.
📲 “ウーバーアプリを使えば依存ですか？”
モーションがUberアプリに搭載されていると「Uberに依存する構造」と言われました。.
でも、私はそう単純に考えていません。.
B2Cサービス初期に、, 既存のプラットフォームと協業して市場の反応を見るのは非常に一般的な戦略です。です。.
さらに、モーショナルも長期的に独自のアプリを作る準備をしているのでしょう。.
最初からすべてをそろえて走れというのは...ちょっと現実とはかけ離れた話です。.
🛰️ HDマップは本当にそんなに問題が多いのか？
自動運転システムが HDマップ(高精度マップ)に依存しているという批判の声があります。.
“「地図はどんどん変わっていくし、制作費もかかるので限界がある」そうです。.
でも考えてみれば、これはちょっと心配しすぎかもしれません。.
最近の地図技術は 人工衛星、リアルタイムクラウドシンクロナイゼーション、自車センサー情報まで
様々なソースで更新されています。.
一日で道路が一変するわけでもないのに、,
“HDマップは使えない！”と断定するのは、技術の進歩を軽視しすぎです。でしょうか？
現実は「不可能」よりも「補完」に流れます。.
HDマップも進化し続けていますからね。.
2～3億の車両、本当に高いのだろうか？
“自動運転車1台の価格が2～3億ウォンなら、誰が使うのか？”という話も聞きました。.
さて、これは 単純に消費者の視点だけで見た話 みたいな感じです。.
今は 開発段階+商用化初期だから高いのは当たり前なんです。.
パソコンも、スマートフォンも最初は高価でした。.
しかし、技術は進歩し、需要は増えれば単価は下がります。.
さらに、自動運転タクシーは ‘自動化収益モデル’です。.
- 1日20時間以上運行可能
- ドライバーの人件費なし
- 維持費も減る
- 料金は一定水準を維持
このような構造であれば、1～2年で投資回収も可能な十分な価値があります。があると思います。.
ソウルやニューヨークのような大都市は、その回収速度が速いかもしれません。.
単一のアプリを使わないといけないって？ そんな簡単なことではありませんよ。
“「単一のアプリでデータを積み重ねるべきだ」という意見もあります。.
その言葉自体は正しいかもしれませんが...私はそこには ビジネスを安易に捉えすぎた視線が隠れていると感じました。.
他人の技術、特にプラットフォームベースのソフトウェアは決してタダではありません。.
‘アプリを1つにすればいい」というのは、言うほど簡単ではありません。.
実際のビジネスでは 技術を取引したり、協働したり、状況に応じてタイミングを調整したり。の方が現実的な場合が多いです。.
ウーバーとのコラボレーションは アクセシビリティと市場の反応を先に得るための戦略という可能性があります。.
すべてを一人で一から作るというのは、むしろ非効率的かもしれません。.
💡ヒュンダイグループはなぜ複数のチームに分かれたのか？
“「一つの会社、一つの方向性しかない」という主張もありました。.
でも、私はこう思いました。.
現代自動車は単一企業ではなく ‘自動車グループ’です。.
グローバル市場に合わせた様々な技術パートナーと一緒に開発しています。.
- 42dot:国内技術力＋MaaS基盤プラットフォーム
- モーショナル: 米国ベース+自動運転実車テスト
- グループ内R&D：独自のAI基盤技術の蓄積
それは「非効率」ではなく、「非効率」です、, ‘戦略的多様化’そうですね。.
どんな技術も一方向に進むだけではありませんよね。.
🌱自動運転の未来は今も静かに近づいている
自動運転は 一夜にして完成する魔法ではありません。.
そして、どの企業が先にやろうが、遅れて追いつこうが、,
テクノロジーは最終的に私たちの生活を少しずつ変えていくでしょう。.
自動運転は技術でもありますが、, ‘待ちの哲学’です。.
今は遅いように見えても、, その中には、数多くの研究者の汗と実験があるのでしょう。.
🛣️ 지금도 기술은 조용히, 따뜻하게 성장하고 있어요.
👉 ナノバナナとプロロトワイス・ナヨン(?)の出会いの話を見に行く
🌤️ おわりに - “批判より、待つことの方が強いかもしれない”
その文章を書いた方の懸念もわかります。.
速度が遅いとイライラすることもありますよね。.
しかし、その批判よりも重要なのは、,
私たちが 技術をどう待つか、どう見るか みたいな感じです。.
焦らず、非難より応援を先に送ること。.
それも一時代を生きる私たちの「技術に対する礼儀」ではないでしょうか。
今日も静かに路上を走りながらテスト中です。
数え切れないほどの自動運転車に、心からのエールを送りながら文章を終わります。.
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