技術を待つ心 — 自動運転車についての穏やかな考察
先日、あるブログ記事を読んで少し心が重くなりました。
内容は自動運転タクシーに関するものでしたが、
そこには「これはダメ、あれは問題、あの企業は間違った方向へ進んでいる」といった言葉が溢れていました。
もちろん、その方もそれなりの根拠に基づいて発言されたのでしょう。
しかし、私はふとこんなことを考えました。
「技術が成長する過程を、私たちはあまりにも性急に促しすぎているのではないか？」
🚗 自動運転車、一体何がそんなに複雑なのか？
自動運転車とは、文字通り「人が運転しなくても自ら動く車」のことです。
多くの方が「いつ頃、自動運転車が道路を走るようになるのだろう？」と疑問に思っています。
現在、自動運転技術は「レベル」に分かれています。
- レベル0～2：運転者が常に介入する必要があります。最近の高級車にある「車線維持」や「自動ブレーキ」などがこれに当たります。
- レベル3：特定の条件下で自動車が自律走行しますが、運転者がすぐに介入できる必要があります。
- レベル4～5：真の「完全自動運転」です。目的地を入力するだけで、自ら判断して運転します。ハンドルが全くない場合もあります。
私たちが今話しているモーショナルやウェイモのような企業は、まさにこのレベル4の段階を実験中です。
🌍 なぜ自動運転は難しいのか？
自動運転車は、単に「前車との距離を維持する」だけではありません。
- 突然飛び出してきた子供
- 信号機の故障
- 雪道でのスリップ
- 地下駐車場のようにGPSが届かない場所
このような数多くの状況を「瞬時に」判断しなければなりません。
人が驚くような状況でも、機械が冷静に思考できなければならないのです。
そのため、HDマップ（高精度地図）、数十個のセンサー、ビジョンカメラ、ライダー、スーパーコンピューター…
これら全ての技術が搭載されています。
そしてその分、当然高価で複雑です。
🤔 しかし…「それがなぜ問題なのか？」
そのブログ記事ではこう書かれていました。
「このようなシステムはコストが高く、使用できず、拡張性も低い。」
しかし、私はこう言いたいです。
「今は当然そうかもしれません。」
技術は常に「高価で遅い時代」を経験しなければなりません。
初期のコンピューターも、携帯電話も、電気自動車も、最初は誰も使っていませんでした。
あまりにも高価で、性能も良くなく、むしろ不便でした。
しかし、技術が蓄積され、コストが下がり、人々が慣れてくると
今ではほとんどの人がその技術を使っています。
自動運転車もそうなるでしょう。
📲 「Uberアプリを使うのは依存なのか？」
モーショナルがUberアプリに搭載されていることを「Uberに依存する構造」と指摘していました。
しかし、私はそれほど単純には見ていません。
B2Cサービスの初期段階で、既存プラットフォームと協力して市場の反応を見るのは、非常に一般的な戦略です。
さらに、モーショナルも長期的には独自のアプリを開発する準備をしているはずです。
最初から全てを揃えて走り出せというのは…現実とは少しかけ離れた話です。
🛰️ HDマップは本当にそんなに問題が多いのか？
自動運転システムがHDマップ（高精度地図）に依存していると批判する声があります。
「地図は常に変わり、製作費もかかるため限界がある」と言われます。
しかし、考えてみればこれは少し過剰な心配かもしれません。
最近の地図技術は人工衛星、リアルタイムクラウド同期、自車のセンサー情報まで
多様なソースで更新されています。
一日で道路が丸ごと変わるわけでもないのに、
「HDマップは使えない！」と断定するのは、技術の発展をあまりにも軽視した発言ではないでしょうか？
現実は「不可能」よりも「補完」へと流れていきます。
HDマップも進化し続けているのですから。
💸 2～3億ウォンの車両、本当に高すぎるのか？
「自動運転車1台の価格が2～3億ウォンなら、誰が使うのか？」という声も聞きました。
しかし、これは単純な消費者視点から見た話のように思います。
今は開発段階＋商用化初期であるため、高価なのは当然です。
コンピューターもスマートフォンも最初は高価でした。
しかし、技術が発展し、需要が増加すれば単価は下がります。
さらに、自動運転タクシーは「自動化収益モデル」です。
- 1日20時間以上運行可能
- 運転手の人件費なし
- 維持費も削減
- 料金は一定水準を維持
このような構造であれば、1～2年で投資回収も可能な十分な価値があると考えます。
ソウルやニューヨークのような大都市では、その回収速度がさらに速い可能性もあります。
📱 単一アプリを使うべき？それはそんなに簡単なことではありません
「単一アプリを使ってデータを蓄積すべきだ」という意見もありました。
その言葉自体は正しいかもしれませんが…私はそこにビジネスをあまりにも簡単に捉える視点が隠されていると感じました。
他社の技術、特にプラットフォームベースのソフトウェアは決して無料ではありません。
「アプリを一つにすればいい」というのは言うほど簡単ではありません。
実際のビジネスでは、技術を取引したり、協力したり、状況に合わせてタイミングを調整する方が現実的である場合が多いのです。
Uberとの提携は、アクセシビリティと市場の反応をまず得るための戦略かもしれません。
全てを最初から一人で作ろうとするのは、かえって非効率である可能性もあります。
💡 現代自動車グループはなぜ複数のチームに分けたのか？
「一つの会社、一つの方向性で進むべきだ」という主張もありました。
しかし、私はこう考えました。
現代自動車は単一企業ではなく、「自動車グループ」です。
グローバル市場に合わせた多様な技術パートナーと共に開発を進めています。
- 42dot：国内技術力＋MaaSベースプラットフォーム
- モーショナル：米国拠点＋自動運転実車テスト
- グループ内R&D：自社AIベース技術蓄積
それは「非効率」ではなく、「戦略的多角化」です。
全ての技術が一つの方向性で進むべきだとは限りません。
🌱 自動運転の未来は今も静かに近づいている
自動運転は一夜にして完成する魔法ではありません。
そして、どの企業が先に進もうと、遅れて追従しようと、
技術は結局、私たち全員の生活を少しずつ変えていくでしょう。
自動運転は技術であると同時に、「待つことの哲学」です。
今、遅く見えるかもしれませんが、その中には数多くの研究者たちの汗と実験があるはずです。
🛣️ 今も技術は静かに、温かく育っています。
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🌤️ 終わりに — 「批判よりも、待つことの方が強いかもしれません」
その記事を書かれた方の懸念も理解できます。
進捗が遅いことに苛立ちを感じることもあるでしょう。
しかし、その批判よりも重要なのは、
私たちが技術をどのように待ち、どのように見守るかだと思います。
焦らず、非難よりもまず応援を送ること。
それもまた、一つの時代を生きる私たちの「技術に対する礼儀」ではないでしょうか？
今日も静かに道路を走りながらテスト中の
数多くの自動運転車たちに、心の中でエールを送りながら筆を置きます。
